Приказано: ВСЕМ МОЛЧАТЬ!!!

View Comments

• Да, похоже на правду, но никто не озвучит -- уже заметны стремления свалить на ошибку пилотов.

  Хотя пользуются случаям использовать популисткую версию о "старости самолёта", чтобы запретить эксплуатацию Як-42.

  • Вполне вероятно, что возраст самолета свою лепту внес.
    Если предположить, что из-за наплыва ВИПов пилотам действительно дали приказ взлетать с середины полосы. Прикинули, что борт полупустой, полсотни душ практически без багажа, но не учли что двигатели "подсели" и на всю мощь не тянут. В результате недобор высоты и столкновение с антенной.

    • Как всегда, скорее всего имело место стечение нескольких маловероятных обтоятельств. Хватило бы сочетания двух-трёх из следующих факторов

      1. Недостаток полосы
      2. Ошибка с установкой стабилизатора
      3. Отказ какого-то из двигателей
      4. Ошибка пилота при подготовке (тот же стабилизатор или что-то ещё)
      5. Под давлением диспетчеров (у которых в воздухе несколько литерных бортов или наоборот, появилась информаця, что какой-нибудь чубайс вот-вот собирается вылетать), пилот всё-таки решает начать или продолжить взлёт при наличии каких-то осложнений

      • Как раз следом за хоккеистами взлетал "какой-то там чубайс".

    • у самолета нет понятия "возраст", у самолета есть _ресурс_

      • Угу. Теперь вспоминаем, что разбившийся Як-42 шел на списание первого октября. Остается только догадываться, насколько там были заезжены двигатели. Ты же автомобилист, не мне тебе рассказывать, что со временем двигатели теряют мощность.

        • не шел он под списание, у него заканчивалось разрешение на эксплуатацию. грубо говоря, техосмотр заканчивался. у любой техники с жесткими эксплуатационными требованиями считается моторесурс. отработал двигатель положенное количество часов - под замену. для самолетов, танков совершенно стандартная процедура. в пределах моторесурса параметры двигателя соответствуют эксплуатационному стандарту. могли быть неисправности, но это уже вопрос диагностики и содержания машины. к возрасту никакого отношения не имеет.

        • Димыч, сколько у нас по дорогам бегает рыдванов с купленными талонами техосмотра?
          Как показывает случай с "Булгарией" в рейс могли выпустить корыто с неработающим двиглом.
          Я абсолютно уверен, что аналогичный бардак и с воздушными кораблями. Про налаженный рынок низкокачественных подделок и восстановленных комплектующих для самолетов не первый год говорят. Правда, дальше разговоров дело не идет. Вот только сейчас Як-Сервис тормознул борт с левыми комплектующими в двигателе.

        • Извините, что влезаю, но эксплуатация самолётов несколько отличается от эксплуатации автомобилей.
          Тем, что у них меняют практически все важные детали, узлы и агрегаты по истечении назначенного ресурса, а не по факту обнаружения износа.

          Поэтому списание самолёта обычно происходит планово, и продлить его ресурс вполне можно -- достаточно заменить части, у которых ресурс истёк. А назначают его именно из того расчёта, что они до последней минуты этого срока способны работать идеально.

          Во многих американских авиакомпаниях летаю самолёты со сроком службы в несколько десятков лет. В них обноляют интерьер,ставят комплекты для снижения шума, законцовки и т.п.

          Новизна парка, которой так гордятся многие авиакомпании, означает прежде всего возможность экономить: новое поколение расходует сущестенно меньше топлива и укладывается в актуальные нормы по шуму, например. Которые принимаютс оглядкой на авиапроизводителей.

        • В России, как всегда, своя специфика.
          Во-первых, уже не первый год говорится о рынке некачественных комплектующих для самолетов. Какие комплектующие закупались для Як-42 неизвестно.
          Во-вторых, самолет доживал последние дни. Владелец вполне мог сэкономить на техобслуживании, понадеявшись на "русский авось". Так же. как в случае с "Булгарией".

        • Вот это правильно.
          А про "половину полосы" - чушь. Посмотри, как взлетают разные самолёты с одной полосы. Стартуют всегда с одного места, а поднимаются в воздух - на разных. Начать разбег с середины полосы - бред. Да и первую половину при этом всё равно использовать невозможно.

          Я уверен: дело в некачественном ТО и ремонте левыми запчастями - "Як-сервис" - явно шарашкина контора. Надеялись, что пронесёт.

        • Документация и жизнь

          Во-первых, "некачественными" считаются все комплектующие, приобретённые неофициальным путём. Официальный же путь часто создан таким образом, чтобы кормить фирмы-посредники, принадлежащие руковдству заводов и/или чиновникам, и удорожает запчасти в разы.

          То есть проблема эта во многом надуманная, и "неофициальные" не значит "некачественные". Тут регламентация и контроль играют на руку ворам. Кстати, одна из причин, стимулирующих переход на иномарки. У "Эрбаса" и "Боинга" такой обдираловки нет.

          Во-вторых, "доживал последние дни" не самолёт, а его свидетельство лётной годности, которое продляется примерно так же, как талон ТО для автомобиля.
          Налёт у бортов в VIP-конфигурации небольшой -- в данном случае 6310 часов, при том что для Як-42 расчётный ресурс 40 000 часов.

          Нынешние самолёты президента США летают с 1990, замена планируется в 2017. Предыдущие, VC-137S (707-е), эксплуатировались с 1958 по 1998, и с 1972 по 2001.

• Сережа, извини, но это уже разбирали и пришли к выводу - сивый бред. если интересно, загляни к Олежику в жж.

  • Посмотрел, не убедило.
    Олежек по доброте душевной исходит из того, что наши чинуши народ адекватный. Хотя уже не раз было доказано обратное. Более того, не раз в результате наплевательского отношения к безопасности простых смертных эти самые простые смертные калечились и погибали.
    Я не настаиваю, что каждое слово в этой версии правда. Но, как писал Олежек, у местного аэропорта всего одна ВПП, а тут нашествие ВИПов, хронический цейтнот и т.д. Вполне могли отдать пилотам приказ стартовать с середины полосы.

    • я ни разу не симпатизирую кремлевским, но объективность сохранять надо. а то ведь и до бабалеры шаг шагнуть.
      перичитай то, что написал у Олежека я. посчитай, подумай. поставь мелкософтовский сим, попробуй сам. там взлет-посадка реализованы реалистично.
      если с цифрами сложно - распишу на пальцах.
      1. як-42 с максимально допустимым взлетным весом достаточно _четверти_ полосы для полноценного разгона и взлета. грамотный пилот может поднять машину раньше, тяговоруженность позволяет.
      2. скорость отрыва - 235км/ч, скорость сваливания для максимально допустимой взлетной массы - 172 км/ч. запас _60_ км/ч, на минутку, _четверть_ скорости отрыва. потерять ее можно, не вопрос. но для этого нужно либо совершить недопустимый маневр - превысить допустимый угол атаки, положить машину в крутой вираж, либо одномоменто потерять _большую_ часть тяги двигателей.
      3. скороподъемность як-42 у земли 18м/с. к десятой секунде штатного полета любые наземные препятствия его уже не волнуют. любой исправный борт, набравший штатную скорость и оторвавшийся от полосы до "Т" взлетит нормально.
      4. перекрыть "половину полосы" нельзя. любой аэропорт работает на отправку и прием. пассажирскому лайнеру для посадки требуется _больший_ пробег чем для взлета. тому же як-42 требуется 1000-1200 метров. ту-154 - полтора километра.

      для себя вижу два варианта.
      1. пытались взлетать на двух двигателях, но не хватило квалификации. выкатились за пределы полосы, потеряли к моменту попытки отрыва скорость.
      2. после прохождения точки принятия решения потеряли тягу.